早年我有一些在裕隆汽車的朋友，那時他們還很成功，連續7年台灣車市第一名，贏過和泰的 TOYOTA。後來有一次要幫父親買一輛代步車，決定跟裕隆的朋友購買，那時裕隆已經退居第二名，小輸給 TOYOTA 。我從網路看汽車介紹，打電話給朋友，請他給我一輛頂級的 Bluebird，朋友把車子開來給我，我認真看一下這輛裕隆的新車，發現真是很不上道，以往裕隆汽車讓顧客喜愛的抬頭顯示器和衛星導航都取消了，即使加價也買不到，怪不得這輛好車賣得這麼差，也讓我得以用便宜六位數的價格買到。
我當年寫一篇文章放在部落格，說裕隆的 PM 一定有 TOYOTA 的細作(間諜)，要不然怎會把顧客喜愛的規格都取消，讓產品賣不好。當然這不是真實原因，真實原因是裕隆的高階主管變笨了。
所謂變笨，代表他們原來是聰明的。是的，嚴凱泰在飛羚失敗之後，痛下決心變革，創造了成功的 Sentra CE、March，之後更創造 Cefiro 的黃金時代，超越和泰豐田。此時裕隆的高階主管們信心滿滿，認為他們很瞭解汽車市場，其實就在此時集體變笨了。
2008年金融風暴時， Nissan 在歐洲推出 Rouge，成為歐洲少數銷售狀況持續成長的汽車，因為 Rouge 是當時最省油的休旅車，休旅車車主的最大痛點之一是耗油量，但是休旅車車主為了更好的駕駛感以及方便性無法捨棄休旅車，因此省油的休旅車變成許多休旅車車主的救贖。但是引進台灣時卻是長軸版，除了較耗油(其實和同級競爭對手相比還是省油)，也不利當時在競爭中做出差異化定位；之後又引進台灣注定賣不好的 Juke；這一連串的決策錯誤，讓裕隆的休旅車銷售毫無起色。
裕隆可以把銷售不佳怪罪在 Nissan 原廠汽車設計不佳或是 TOYOTA 在台灣的品牌形象較好，但是真正原因是這些高階根本不了解自己的問題，不瞭解顧客需求，不瞭解市場趨勢；當然，他們不認為如此，也不會承認。
現在，終於有事件可以證明裕隆有多笨，那就是新的 X-Trail。
汽車的趨勢已經明確往無人車發展，但是無人車還需要時間，從現實到無人車之間的階段是所謂｢自動駕駛｣，或稱為輔助駕駛。也就是汽車主動協助駕駛者，讓駕駛者可以更安全和輕鬆的駕駛汽車。自動駕駛的重要配備包含了主動巡航 ACC(Adaptive Cruise Control)，可以自動巡航時根據其他車輛自動改變車速；時速50公里以下自動剎車；自動停車；Lane Keeping Aid 車道偏移輔助系；變換車道盲點範圍車輛偵測 (Blind Spot Detection)；以及像是AVM 360° 環景影像行車輔助系統。
X-Trail 既然是最新車種，可以整合這些配備，定位成國產車最佳自動駕駛的休旅車。結果最新的 X-Trail 沒做；Ford 倒是做不少，豐田和本田也都跟進，只是他們也沒有用自動駕駛當某一台車的定位。X-Trail 因為是最新車種，因此最有機會成功卡住這個定位，可惜裕隆錯失這個機會。導致 X-Trail 新車效應只維持一個月時間，上市第二個月(2015.06)銷售量1359輛，以裕隆的新車來說實在是不怎樣的成績。
不懂趨勢、不懂定位、不懂顧客需求，卻認為自己很厲害、很有經驗，失敗都是不可抗力，這樣不是笨蛋是什麼！